“高尔夫”采用合金激光焊接消除了表面凹凸、省去了镶边。 点击此处查看全部新闻图片 　　使用激光焊接工艺的好处通过对“高尔夫（Golf）”进行比较便可一目了然。2003年发布的“高尔夫”与原车型相比，扭曲刚性（静态刚性）及弯曲刚性（动态刚性）分别提高了80％和35％。另外，Loeffler解释了采用激光焊接的好处，指出该技术可以缩短每道工序的时间，以及将受热导致的钢板扭曲降至最小，而且还可通过减小钢板凸缘来减轻重量。此外，采用这一焊接技术后，高尔夫的侧车架组装工厂的面积减小了50％，而地板组装工厂的面积则减小了33％。 　　 　　高尔夫的焊接长度方面，激光焊接为52.5m，利用同一激光的合金焊接为3.6m。此外，粘合剂接合为22.6m，亚弧焊为4.7m，点焊为2938处。虽然无法将激光焊接与点焊的长度进行直接比较，不过，利用该公司的独有换算方法计算，激光焊与点焊的比例各占45％、几乎相同。 　　 　　比如，车顶方面，由于此前的车型均采用点焊，所以会出现15mm的接缝。现有的宝马等车型通过采用激光焊接，将这一长度减到了8mm，并采用镶边将焊接痕迹隐藏起来。而大众的最新车型则采用了合金焊接，从而消除了接缝。由于可以省去镶边，所以每辆汽车可以削减14欧元（约合人民币138元）的成本。 高尔夫的激光焊接比例与点焊相同 点击此处查看全部新闻图片 　　作为最近推出的车型示例，Loeffler介绍了轿车“捷达”等。在墨西哥生产的捷达方面，侧车架组装及白车身（未经涂装的车身）组装使用了51台激光焊接机。为生产2004年底发表的MPV（多功能商用车）“Golf Plus”，大众为设在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的工厂增加了15台激光焊接机。在将高尔夫现有生产工序的变动幅度控制在最小的情况下，配备了这些焊接机。 　　 　　为生产最新款“帕萨特”，大众在位于Emden和Mosel的工厂分别增加了69台和30台激光焊接机。新款帕萨特具备老车型所没有的特点——为减轻重量、提高刚性，使用了硼钢板。 　　 　　在途安投产后，大众大规模采用激光焊接已有1年多，作为从中得出了结论，Loeffler指出学习和研究具有重要性。一线工人自不必说，在包括车辆及生产线等设计方面的广大领域，学习研究均显得十分重要。因此，大众公司为了培养人材，设立了VW讲坛等专门教育机构。